来源:中国远洋海运e刊
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疫情期间,集装箱航运板块迎来了前所未有的繁荣景象,但在未来一年,集运将面临需求低迷和运力增长上升的双重压力。
航运咨询机构Maritime Strategies International(MSI)分析师Daniel Richards表示,2023年有三个要素对集运前景至关重要:一是贸易增长,二是船队增长速度和规模,三是拥堵和运力管理。
1.贸易增长前景
Richards指出,由于库存过剩、利率对房地产市场造成压力、消费者可支配收入受到压力,至少在2023年上半年,贸易增长前景将极具挑战性。
2.船队增长预测
运力增长将显著加快。MSI预测,2023年和2024年,集装箱船队运力将同比增长7%,2025年将超过平均增长率。如果报废量不高,船队每年的增长率将高达10%。德路里在其最新集装箱预测报告中指出,2023年的船队增长率相对较低,为1.9%。
3.拥堵和运力管理
这场疫情的特点是严重的供应链中断和集装箱运输拥堵,但现在这种情况正在改变。
德路里指出,供应链拥堵的缓解将增加有效运力19%,使市场恢复到供应过剩的状态。而且当前运力削减措施尚未实现:闲置船队的比例仅略高于3个月前,拆船才刚刚开始。
4.集装箱运价
2022年下半年,即期运价大幅下降,目前远低于合同运价。Xeneta的数据显示,合同运价有开始下滑的迹象。
上半年将有很大比例的合同需要续签,签约季的现货运价将对合同运价产生巨大影响。合同运价的降幅将因班轮公司、航线以及现货与合同之比而异。MSI预计合同运价不会回落至疫情前的水平。
5.对班轮公司收益的影响
当前班轮公司面临的一大问题是,运费下降对盈利的影响。德路里表示,虽然亚洲-美西和亚洲-北欧航线的盈利能力正在迅速下降,但航运公司仍能盈利,导致运力削减的动力不足。但如果不加强运力管理,这些航线的成本将很快超过收入。相比之下,跨大西洋往返航线的收入仍然远高于成本,成为盈利最好的东西向航线。
Richards表示,不同的航线在未来几个季度的表现不同。亚洲-美国航线可能会更快面临压力,而长协比例更高的班轮公司将维持更长时间的盈利。预计到今年年中,整个行业的前景将更加乐观,盈利情况将趋于正常状态,不会降至疫情前的超低利润水平。