来源：物流巴巴

Alphaliner的数据显示，闲置吨位占整个集装箱船队的百分比目前处于两年来的最高水平，这是一系列数据中的最新一个，这些数据突显了该行业命运的迅速变化。

Alphaliner在其最新的每周报告中指出，非活跃吨位的比例在历史上仍然很低，但自8月份以来已连续出现月度增长。

班轮首席执行官们仍在消化国际货币基金组织（IMF）的最新预测，IMF目前预测，全球经济的三分之一将在2022年或2023年收缩，而美国、欧盟和中国经济预计将继续停滞。

IMF警告说：“简而言之，最糟糕的情况还没有到来，对许多人来说，2023年将感觉像是一场衰退。”最糟糕的情况还没有到来，对许多人来说，2023年将像是一场衰退。D记最新的海运市场报告称：“由于战争风险、能源成本飞涨、政治不稳定和普遍通胀，需求方面的前景继续减弱，所有这些都正在影响整体消费者支出，从而影响贸易量。”

在谈到货运环境的快速恶化时，Alphaliner报道称，航空公司正努力通过取消航班、取消运力、关闭或合并服务以及降低速度来阻止货运量的收缩和运价的暴跌，但这还不足以扭转这一趋势。

Alphaliner在其最新的每周报告中表示：“有关主要贸易航线上的船舶载客量仅为70-80%的报告表明了问题的严重性，并指出了今后不可避免的载客量进一步减少。”

Alphaliner表示：“基于当前疲软的基本面、地缘政治不稳定和糟糕的宏观经济，市场将持续看跌，至少到2023年初，一场前所未有的生活成本危机将世界缓慢推入全球衰退。”。

根据Freightos研究负责人Judah Levine的说法，由于需求下降，本周前亚洲主要航线的海运即期运价继续下降，但美国东海岸和许多欧洲主要枢纽的港口拥堵可能会减缓这些航线的运价下降速度，尽管运量有所下降。

资产价值也在下滑，尽管不像租船费率那样急剧。杰弗里斯（Jefferies）的一份新集装箱运输报告显示，4400标准箱的价值已下滑至10年船龄约5000万美元，15年船龄则降至4500万美元。这些数字低于2022年初高于9000万美元的峰值，但仍远高于2021前10年1000万至1500万美元的平均值。

杰弗里斯（Jefferies）的分析师指出：“我们认为，随着目前的租约到期，资产价格开始反映出2023年更为正常的盈利环境，业主们也在考虑是否放弃租约。”。

报废需要加快，以应对从明年起进入该行业的创纪录的新吨位数量。新产能交付量自2019年以来每年低于5%，将在未来两年打破纪录。Linerlytica的一份新报告警告称：“由于2022年中期以来出货量开始下降，新一轮新产能交付的时机不可能更糟。”

深圳百千诚国际物流有限公司

二零二零年十月二十八日