来源：海运圈聚焦

由于地缘政治的不确定性、中国严格的疫情防控措施、全球经济前景疲软，2022年第四季度干散货航运可能将继续承压。

今年第三季度，所有干散货板块的定期租船回报率均低于年初至今的平均水平，较去年同期收益大幅下降。市场人士将较低的回报率归咎于港口拥堵的缓解，这是COVID-19大流行时代的象征，曾推动运费在2021年达到历史最高水平。“由于航运市场不再面临拥堵和劳动力短缺问题，租金正在下降，”一位香港的船舶运营商说：“本来在港口和锚地被耽搁的船只，已经开始加入主要贸易航线的可用吨位名单。充足的供应使租金明显下降。”一位船舶经纪人指出，在中国卸货的船舶周转时间缩短，也有助于迅速向市场重新提供新的吨位。

总体而言，干散货的需求仍然主要依赖于中国，尽管有“新芽萌发”，但据估计，中国满足了近60%的需求。中国严格的防疫政策及其带来的影响正在动摇干散货市场的基本面。消息人士称，经济衰退带来了持续的负面情绪，抑制了需求。房地产市场的消费疲软是显而易见的，而这一行业需要大量的干散货海运商品。

“中国的采购和经济活动仍然是支撑航运价格的关键，”另一位船舶运营商的消息人士说：“中国经济预计在2022年底之前不会出现明显回升。”

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二零二零年十一月五日